Вряд ли надо доказывать, что переоборудование автомобиля на газ своими силами без должного опыта чревато опасными последствиями. Установку ГБО предлагают фирмы-продавцы аппаратуры, а также гаражные умельцы. И те и другие установщики, именуя себя мастерами, бывают разного уровня профессионализма. Мастер мастеру - рознь: иной готов поставить на ВАЗ-21104 с пластиковым впускным коллектором даже ГБО первого поколения. Вместо 50-долларового электронного эмулятора сигнала от форсунок и блока управления подачей топлива умудряются пристроить «жигулевское» реле за 4 гривны и отключают бензонасос, тем самым упростив себе работу и сэкономив на безопасности заказчика: такая «электроника» не сможет перекрыть подачу газа при ДТП… Но дело не только в профессионализме. Ни один, даже самый лучший гаражный мастер, в отличие от серьезной сервисной фирмы, не сможет вам выдать свидетельство надлежащего образца для оформления изменений конструкции в ГАИ, - ведь после переоборудования автомобиля придется менять техпаспорт (его согласно п. 30.1 ПДД Украины необходимо получить в течение 10 дней с момента переоборудования).
МРЭО ГАИ признает только документ, выданный сертификационным органом, - значит, из гаража умельца вам прямая дорога в один из них. Экспертиза обойдется примерно в $100, столько же заплатите и за новый техпаспорт. Неудивительно, что «гаражники» зачастую предлагают «скрытую» установку ГБО: баллон прячут под кузовом, заправочный клапан выводят внизу за бампером. Нужно сверхбдительное око, чтобы заметить это снаружи. А при техосмотре? Что греха таить, практика покупки его талона у нас давно и четко отлажена… Крупные фирмы-установщики заранее сертифицировали результаты своей работы для большинства автомобилей и готовы сразу выдать клиенту комплект документов для МРЭО. Установка ГБО на фирменном сервисе обходится недешево (см. таблицу), но за избавление от лишних мытарств и за гарантию, безусловно, стоит заплатить, тем более что гаражные мастера за аппаратуру и работу берут в среднем тоже немало (порядка $300). При остром желании сэкономить такая возможность найдется почти всегда: например, на «Шевроле-Лачетти» без проблем для двигателя можно установить не только аппаратуру четвертого поколения, но даже второго. Металлический впускной коллектор это позволяет, дело лишь за электронным эмулятором датчиков и грамотной работой установщиков. А разница в стоимости - 2600 грн - впечатляет! Что касается гарантии, то уважающая себя компания дает ее не менее чем на 20 000 км пробега и периодически выполняет плановое техническое обслуживание ГБО.
ПОДСЧИТАЛИ –ПРОСВЕТИЛИСЬ
Попробуем прикинуть, как быстро окупит себя ГБО. Для примера возьмем упомянутый «Шевроле-Лачетти» с двигателем 1,6 л и пропан-бутановую аппаратуру третьего поколения с цилиндрическим баллоном - как средний вариант. Если действовать законопослушно, т.е. выполнить работу в фирменном газовом сервисе и получить новый техпаспорт, то расходы составят около 2800 грн (потайная и незарегистрированная поделка частника будет на тысячу дешевле). В смешанном цикле этот автомобиль расходует 7,1 л бензина АИ-95 на 100 км - значит, при цене бензина около 6 грн/л каждые 100 км пути обойдутся в 42,6 грн. Расход газового топлива примерно на 15% больше - 8,17 л/100 км, но литр пропана стоит 3,5 грн, т.е. на 100 км «Лачетти» потребует лишь 28,6 грн. Таким образом, каждые 100 км в газовом варианте дешевле на 14 грн, и ГБО окупит себя уже через 20 000 км. А грузовая «Газель» окупает аппаратуру в два раза быстрее. Выгодно, особенно для таксиста и мелкого предпринимателя! Прибавим к этому меньший износ двигателя: ведь газ не смывает со стенок цилиндров масляную пленку, не вызывает детонации и не образует нагара на свечах. Важно и то, что газ не разбавляют всяческими вредоносными для двигателя добавками и присадками, - на заправке вас могут обмануть разве что по счетчику. Кроме того, выхлоп газового автомобиля более милосерден к окружающей среде. Расплачиваться за экономию будете разве что несколько ухудшенной динамикой (недаром в водительской среде бытует поговорка «тише едешь - газом пахнешь»). А еще надо помнить, что ГБО ввиду потенциальной опасности отравления и взрыва требует более тщательного технического обслуживания и регулярной проверки. Какой вид топлива предпочесть, решайте сами. Главное, чтобы выбор был осознанным.
КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА
Валерий ЗУБОВИЧ, зав. сектором газобаллонных автомобилей и экспертизы ГП «ГосавтотрансНИИпроект»
В Украине требования к установке и эксплуатации ГБО регламентируются тремя международными стандартами (Правилами ЕЭК ООН № 67-01, № 110-00, № 115) и отечественным ДСТУ 3649-97. В соответствии с этими нормативами единственная категория транспортных средств, на которые не может быть установлено ГБО, - это автомобили, перевозящие опасные грузы (к примеру, бензозаправщики). Не существует ограничений по переоборудованию на газ автомобилей, у которых багажник расположен в одном объеме с пассажирским салоном (хэтчбеки, универсалы, мини-вэны, а также микроавтобусы и автобусы, не использующиеся в качестве маршрутных). Современное ГБО, установленное с соблюдением всех правил (в том числе с устройством вентиляции арматуры баллона), исключает утечку газа, - его запаха вообще нет, если аппаратура работает нормально. При появлении запаха следует немедленно отключить систему подачи газового топлива и обратиться в специальную ремонтную мастерскую: производить ремонт ГБО своими силами нельзя!
Основные требования к установке и размещению газовой аппаратуры таковы: элементы ГБО не должны выступать за внешние габариты автомобиля (заправочный узел может выступать не более чем на 10 мм); заправочный узел может быть размещен только снаружи автомобиля, расположение его в багажнике, а тем более в салоне категорически запрещено. Кроме того, он должен быть надежно защищен от грязи и влаги; элементы ГБО устанавливаются не ближе 100 мм от выпускной системы автомобиля либо оборудуются теплоизолирующим экраном; при наружной установке баллона расстояние от его корпуса до поверхности дороги должно составлять не менее 200 мм при полной загрузке автомобиля;
элементы газовой аппаратуры, расположенные в заднем свесе автомобиля, не должны уменьшать угол съезда; баллон, закрепленный в лежачем положении, должен иметь не меньше двух точек крепления, а подвесной - не меньше трех, крепления должны обеспечивать полную неподвижность баллона; баллон для сжиженного нефтяного или сжатого природного газа должен быть окрашен только в красный цвет и иметь хорошо читаемые даты освидетельствования. Для маршрутных автобусов действуют еще два правила: ГБО устанавливается не ближе 300 мм от заднего габарита автобуса; ни один из элементов ГБО не может быть размещен в салоне автобуса или проходить через него.
Источник:autorunok.com.ua/
