Долго собирался с мыслями а нужен ли этот роман но решил таки написать может еще кому поможет.
Все началось как всегда с покупки MAZDA 323F 98г. кузов BJ двигатель ZL 1.5 16кл.
Т.к. впервые сел на иномарку то сначала не обратил внимание на провалы при трогании и впоследующие соответствующие дергание, момент перехода с холостого хода. Решил что надо просто больше крутить двигатель, трогаться проходилось раскручивая двигатель. В общем тронуться со светофора да еще на подъеме было проблемой, глох как мальчишка. Провалы были и при переключении скоростей но там было легче машина уже ехала. При резком сбрасывании газа слышились хлопки. Комп. диагностика ничего не дала, ошибок нет. Так и уехал в отпуск. Руки до этого дошли через 4000 км. на даче под Киевом. С собой были несколько килограмм распечаток объясняющих работу всех датчиков и выучен наизусть Ваш и другие форумы. Начал с датчика положения дроссельной заслонки, он с тремя проводами и там оказался только переменный резистор , три провода,(с собой был тестер) наверное блок управления сам по малейшему изменению сопротивления понимает что она начала открываться. Этот датчик подозрений у меня не вызвал и бы поставлен на место в соответствии с метками отмеченными мной. Сняв все пластмассовые навесы связанные с воздушным фильтром и резиновые изделия связанные с воздухом внимательно их осмотрел. Все было в полном порядке (за одно все помыл кроме конечно самого фильтра). Дальше вытащил датчик расхода воздуха. К сожалению он был не похож ни на одно описание. В очень интересном устройстве стояли (лежали) две маленькие (пол спички) штучки и с боку торчал датчик температуры воздуха – маленькая стеклянная капелька на ножках. Визуально все было покрыто слоем грязи(нагара). Заливать туда бензин, ацетон побоялся остановился на водке, для смелости конечно начал с себя. Тоненькой гибкой дерев. щепочкой начал все это отчищать временами снимая дрож в руках уже указанной жидкостью осознавая что сломав эту штуку я приличную часть отпуска проведу здесь в ожидании этой штуковины ну и соответственно деньги. В общем помыв, протер тряпочкой на щепочке - все заблестело. После этого я нагло осмелев решил снять фиговину занимающуюся рециркуляцией отработавших газов. Она сидела на входном коллекторе на двух болтах на12 доступ к ней после всего снятого мной был достаточно хорош. Осмотрев внимательно ее я понял что она не похожа на те что описаны, полностью отсутствуют вакуумные трубки и клапана, наверное двигатель новее. После снятия его и внимательного осмотра – стоит двигатель (шаговый ?) похожий на двигатель стоящий в системе холостого хода выдвигающий шток которым и регулируется сам клапан рециркуляции и эти управляет блок управления. Внутри конечно все было в приличном нагаре и наверное клапан до конца не закрывался или до конца не открывался. К сожалению с собой оказалось только WD-40 ей я и начал заливать. Прокручивая сам клапан, щепкой и медной толстой проволокой отчистил клапан и село клапана. Чистка прошла успешно все заблестело, лучше конечно было бы с жидкостью для чистки карбюратора но и WD-40 справилась. После чего все собрал хорошо что все разъемы разные перепутать трудно. Все провалы и хлопки пропали по дороге посмотрел расход бензина – снизился. Виновата наверное была система рециркуляции отработавших газов. Теперь радуюсь плавному троганию.
Ну еще два слова бензиновый фильтр в этой модели стоит в баке, добирался сняв полностью задние сидения иначе к люку не подлезть ставить сам фильтр легко. Начитавшись про чистку форсунок самостоятельную, решил почистить все прошло отлично получилось правда они и так были чистые но раз начал решил попробывать. Ну вот и все. Спасибо что наверное дочитали до конца.
АВТО ФОРУМ КЛУБ » MAZDA ФОРУМ
Провал и дергание в начале движения
(2 posts)-
druid
Login to Send PM
УчастникОтправлено 1 год назад # -
Виталик
Login to Send PM
УчастникСтолкнулся с подобной проблемой на MAZDA REVUE 1991 года двигатель B5. Ездит супруга. Пожаловалась, что машина дергается при резком ускорении с места на прогретом двигателе. Проблема проявляется почти сразу в жаркую погоду. По симптомам думал на электрику - где-то чего-то явно перегревается. Почитал форумы и решил действовать с начала (не с электрики), как говорится, а с бензобака и следуя опыту народа. Тем более, что весь интернет говорит (как не поверить) - или много бензина или мало бензина, но много воздуха - потому и дергаемся. Грешили на плохой бензин. Через день сгорела штатная катушка зажигания. Заменил на ВАЗовскую (отдельная песня), рывки остались. Свечи поменял - безрезультатно. Заменил топливные фильтры и бензонасос (оказался полудохлым) - не помогло. Регулировка карбюратора не дает постоянного положительного эффекта. Ради спортивного интереса проверил прибором сопротивление проводов зажигания - показывает обрыв на всех четырех. Пришлось заменить провода (понятно почему катушка сгорела) - дерганье пропало, появилась динамика. После замены разрезал дохлый провод у самого защитного колпачка свечи - вместо жилы порошок - сгорело в уголь. Нормальное сопротивление вызвонил через сантиметра три - порядка 5 килоОм. Высокое напряжение пробивает (искру проверял - есть), видимо по уголькам, но с прогревом двигателя растет температура и увеличивается сопротивление. Итого потрачено денег около 4000 рублей. Катушка Российская от ВАЗ 2108 (350р), топливный насос БОШ от ВАЗа 2108 (1500р) - по линейным размерам и разъему абсолютно одинаков с тем что стоял в баке от ДЕНСО. Фильтр тонкой очистки какой-то импортный от тойоты или ниссана (250р). Провода зажигания NGK (1550р). И фильтр топливный на насос в бензобаке от ВАЗа (70р). Сейчас машина ездит как в молодости.
П.С. доверяй опыту и он тебя не подведет. с другой стороны замена фильтров и полудохлого насоса - хорошая профилактика.Отправлено 1 год назад #
Отправить сообщение
Вы должны войти в систему, чтобы оставлять сообщения.
