Парни, правильно-ли я делаю, что поглядываю в сторону 9-3??? (нового)
1. Не ездил с автоматом,
2. Не ездил с турбиной, но, блин...
...хочется ужасьть как (автомат беру по причине наличия супруги, которой надоело дёргать ручку и хочется "просто плыть", я кончено понимаю что это не Е-класс, но всё-же и не астра, которая сейчас имеется).
Так вот, рассчтитываю ли-бо на 175л.с., либо на 210л.с. (хотя мне думается что автомат будет не рад 175л.с. - если не прав, то поправьте).
Любим и быстро иногда "похулиганить", а иногда любим спокойно наслаждаться дорогой.
Резюме: астра маленькая, игрушечная..., а на бмв 7-ой серии не хватат денежков :), - скажите, стОит-ли рассматривать в данном случае сааб? (берём в рассмотрение 9-3 рест.)??
Спасибо. :)
АВТО ФОРУМ КЛУБ » SAAB ФОРУМ
Хочу купить, но опасаюсь Saab (9-3)
(6 posts)-
tarzan
Login to Send PM
УчастникОтправлено 1 год назад # -
Alex
Login to Send PM
УчастникЕздил на 150 сил, механика.
Машина динамичная где- то до 70- 75 км/ч. Дальше уже разгоняется не так резво. Соответственно 175сил на автомате будет примерно то же самое. Поэтому для по- настоящему динамичной езды надо 210 или 255.Отправлено 1 год назад # -
Vovan
Login to Send PM
БывалыйАвтомат.
Автомата боишься абсолютно зря!
В пробках совершенно неустаешь, нет необходимости
дергать ручку и ловить сцепление чтобы проехать следующие 50 сантиметров.
То что ручка офигеть как динамичнее это миф.
Современные автоматы и вариаторы работают не хуже, а зачастую и лучше.
я много ездил и на ручке и на автомате. Погонять очень люблю.
При покупке Сааба ручку нерассматривал впринципе. Только автомат.
Причем в 9-3, на мой взгляд, очень грамотно
сделан ручной режим управления коробкой.
Так что если очень хочешь можешь переключится
с автомата и поехать на ручке.
Турбина.
Смотрел фильм ФОРСАЖ? там народ нажимает на кнопки впрыска закиси азота на руле
для экстренного ускорения после чего машина рывком улетает вперед.
Действие турбины очень похоже.
Бояться совершенно ненадо, надо просто привыкнуть и знать что машина
готова вылететь, в случае надобности, из под попы ;)175 или 210 л.с.
Опять же вопрос! а где ездишь?
В городе 175 л.с интереснее потому что турбина работает постоянно.
А в 210 сильнике включается (если не ошибаюсь) после 3000 оборотов.
И на коротком рывке 175 обгонит 210 сильник.
Меряли с друганом он как раз 210 взял ;)
А вот на трассе другое дело. После 140 км.ч 210 сильный мотор уходит намного динамичнее.Отправлено 1 год назад # -
tarzan
Login to Send PM
УчастникОчень удивила информация о том, что 175 турбина работает постоянно - это факт?
(я не ездил на больших машинах и с двигателями под 200л.с.... сейчас имею астру ручка 140л.с. - смешная она :)), в смысле не плохая, а так весёленькая, вот я думаю что сааб 9-3 весит больше астры, да ещё если автомат поставить, тут эти 175л.с. "потеряться" могут, не так-ли?)Отправлено 1 год назад # -
Дмитрий
Login to Send PM
УчастникТам всего одна турбина. Турбина работает постоянно, но нужно определенное давление выхлопных газов чтобы она как следует раскрутилась и добавила эффекта. Раскручивается она к 2500 оборотам, тогда получаешь 265 Нм до 4000 оборотов на 175-сильном двигателе. У Аэро - 300 Нм с тех же 2500 оборотов.
Следует так же помнить что первая и вторая передачи "задавлены" дабы уменьшить выброс и сделать машину более послушной. СААБ известен за свою 3ю и 4ю передачи (посмотрите тест 9-5 Аэро Кларксона из Топ Гира).
Турбо - это весчь. На моем ГТИ она эффективна с 2200 оборотов, и это чувствуется. То есть ГТИ тянет и с 1000 оборотов прекрасно, но с 2200 эффект турбо ОЧЕНЬ заметен. Плюс с 1800 оборотов, когда оно раскручивается, оно свистит классно! Я закрываю окна и магнитолу почти не включаю, чтобы только послушать этот свист, особенно слышимый на 3й и 4й передаче. :-)Отправлено 1 год назад # -
Vovan
Login to Send PM
БывалыйЖена ездила год на Астре, сейчас ездит на 9-3 на 150лс АКП,ей ездится замечательно, чиповаться отказывается:)).Автомат - с задержками, но вполне предсказуем.
О турбине: нечего её бояться, после отжига, действительно, рекомендуют минуту или две поработать на холостых. На заправках глушу сразу и не парюсь.В то же время ни в одном мануале про особый режим работы с турбиной нет ничего, что, наверное, тоже не зря. Турботаймеров нет нигде и никогда не было.
210лс и 175лс отличаются: на 175 и на 150 лс стоит турбина Гаррет с наддувом 0,7 и 0,5 бар, на 210лс - легендарная, практически неубиваемая аэрушная Mitsubishi TD04 с 0,85 бар. Тормоза на 150/175лс - вентилируемые передние, на 210лс - ещё и задние, и диаметр тормозных дисков: 28,3-27,6см против 30-29см. Так что машины немного разные.
Если чипануть 150/175лс, на выходе получим те же 210лс, крутящий момент будет 330нм против 300нм от 2,0Т, т.е. будет, да, резвее стоковых 210лс. Но - тормоза немного хуже, турбина считается менее надежной. Последнее, для новой машины, наверное, не существенно.
П.С. Машина хорошая, надабрать!:)) Любую!
П.П.С. А если 210лс чипануть...!Отправлено 1 год назад #
Отправить сообщение
Вы должны войти в систему, чтобы оставлять сообщения.
